Bearbeiten von „Lückenschluss U4“

Kein Problem! Hier der Inhalt als neutrale Sachdarstellung, umformuliert und sprachlich geglättet – ohne Briefrahmen, Anrede und Grußformel:

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**Lückenschluss Bockenheim–Ginnheim: Sachstand und Kostenvergleich**

**Haushaltslage der Stadt Frankfurt**

Der städtische Haushalt Frankfurts wurde nur unter der Auflage genehmigt, dass alle Großprojekte durchfinanziert sein müssen. Diese Bedingung ist beim Lückenschluss Bockenheim–Ginnheim derzeit nicht erfüllt. U-Bahn-Tunnelprojekte sind nach dieser Haushaltsentscheidung nicht mehr finanzierbar.

**Widersprüche in den Beschlussvorlagen (M 16 / B 178)**

Der Hauptgrund für die Entscheidung zugunsten der langen Variante war in der Magistratsvorlage M 16 die Annahme, dass die kurze Variante (1d) – mit Haltestelle auf der Brücke und Einsatz der Tunnelbohrmaschine im Botanischen Garten – die Fällung von 2.700 Bäumen erfordern würde.

Nach dem Magistratsbericht B 178 soll der Tunnel jedoch bis Ginnheim Mitte verlängert werden, wodurch die Tunnelbohrmaschine nun in der Station Europaturm (früher Bundesbank) eingesetzt werden soll. Der letzte Spiegelstrich von B 178 lässt sich auch so lesen, dass bei Variante 1d kein Eingriff in den Botanischen Garten erforderlich ist – dies gilt entsprechend auch für eine Tunnelverlängerung der Variante 1d bis Ginnheim Mitte. Die Station „Botanischer Garten" würde dann im Tunnel verlaufen.

Damit entfällt die zentrale Begründung für die Ablehnung der Variante 1d (Fällung von 2.700 Bäumen).

**Folgen der Variante 1d**

Wäre die Variante 1d baubar, würden im Zusammenhang mit der Umwandlung der Buslinie 64 (Hauptbahnhof–Ginnheim Mitte über Hansaallee/Reuterweg) und der Buslinie 32 (Westbahnhof–Ostbahnhof über Alleenring) am Campus Westend fünf barrierefreie, ebenerdig angelegte Haltestellen entstehen.

Bei Variante 3i mit der Station Adorno-Platz entfiele die Straßenbahn auf der Hansaallee/Reuterweg – mit der Begründung eines angeblichen Parallelverkehrs.

**Kostenvergleich am Beispiel des Europaviertel-Tunnels**

Laut Magistratsvorlage M 55 vom 26.04.2024 belaufen sich die Kosten der U-Bahn im Europaviertel auf 515 Millionen Euro. Der in der Vorlage enthaltene Hinweis, die Stadt zahle nur 10 % der Kosten, ist unzutreffend: Stadt und VGF müssen nach der Tabelle der Kostenanteile mehr als 60 % tragen.

Aus der Kleinen Anfrage der Linken im Römer vom 19.09.2024 ergibt sich, dass der reine Tunnelabschnitt vom Platz der Republik zur Rampe in der Europaallee (ca. 850 m, zwei Röhren) 422 Millionen Euro kostet – hochgerechnet rund 500 Millionen Euro pro Kilometer. Selbst wenn der Lückenschluss – wie SBEV und VGF behaupten – günstiger ausfiele, wäre er wahrscheinlich nur um etwa 100 Millionen Euro billiger als der Europaviertel-Tunnel, läge also in einer Größenordnung von mindestens 300–400 Millionen Euro.

**Vergleich Straßenbahn – U-Bahn**

Nach dem beschlossenen Nahverkehrsplan von 2021 kosten ein Kilometer Straßenbahn 20 Millionen Euro, ein Kilometer U-Bahn-Tunnel dagegen 300 Millionen Euro. Für den Preis eines Kilometers U-Bahn-Tunnel lassen sich also mindestens 15 Kilometer Straßenbahn bauen. Hinzu kommen die deutlich längeren Planungszeiten von Tunnelprojekten gegenüber Straßenbahnprojekten sowie der CO₂-Ausstoß der Baustoffe.

**Inkonsequenzen in der GVP-Schiene-Planung**

Nicht nachvollziehbar ist, dass im GVP Schiene sowohl für die Strecke zur Sachsenhäuser Warte als auch für die Strecke nach Bergen jeweils die U-Bahn gegenüber der Straßenbahn bevorzugt wird – angesichts der Haushaltslage und des Kostenunterschieds.

**Position**

Angesichts der Klimaziele und der Finanzierungslage ist eine Verkehrswende jetzt erforderlich. 
Hier der Link zum Masterplan Verkehr der Initiative Frankfurt 22: 

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